ГрузвЫx /cпeциaлЬнЫx вaгoнoв

Тяговое устройство AX –GRB

Тяговое устройство AX-GRB предназначено для специальных грузовых вагонов (например, вагонов для перевозки автомобилей), которые имеют нестандартную камеру сцепления. Устройство GRB удовлетворяет требования нормы EN 15556 и положений TSI. Главным преимуществом устройства GRB является очень короткий корпус. Устройство оснащено пружинными элементами из твердого эластомера EuroPad®, гарантирующего прекрасные технические параметры. Эластомерные элементы изготовлены из материала высочайшего качества, благодаря чему их характеристики остаются неизменными в течение многих лет. Материал также может служить вторсырьем. Тяговые устройства отличаются очень хорошими рабочими параметрами и надежностью действия в диапазоне рабочих температур от -40 °C до +50 °C и прочностью 1000 [кН].

urzadzenie_cieglowe_grb

Чертеж
Тяговое устройство Kamax KX-AM-3

Тяговое устройство KX-AM-3 предназначено для грузовых вагонов и локомотивов, соответствует требованиям стандарта EN 15566 и памятки UIC 520, обеспечивая поглощение энергии на уровне 20 кДж. Тяговое устройство оснащено упругими элементами из жесткого эластомера EuroPad, обеспечивающим прекрасные технические параметры. Эластомерные упругие элементы изготовлены из материала наивысшего качества, благодаря чему их характеристики остаются неизменными в течении долгих лет. Материал также подлежит процессу рециклинга. Учитывая компактную конструкцию, устройство характеризуется относительно небольшой массой. Тяговое устройство обладает очень высокими рабочими параметрами и безотказностью действия в пределах рабочих температур от -40 °С до +50 °C. Имеет сертификат допуска UTK и EBA.

kxam 3 dg

Чертеж
Тяговое устройство RG 12 с резиновым

Тяговое устройство RG 12 с резиновым амортизатором SNCF предназначено для грузовых вагонов и локомотивов, соответствует требованиям стандарта EN 15566 и памятки UIC 520, обеспечивая поглощение энергии на уровне 15 кДж. Тяговое устройство оснащено резиновым амортизатором со стальными прокладками, обеспечивающим прекрасные технические параметры. Резиновые вкладыши изготовлены из материала наивысшего качества, благодаря чему их характеристики остаются неизменными в течении долгих лет. Материал также подлежит процессу рециклинга. Учитывая компактную конструкцию, устройство характеризуется относительно небольшой массой. Тяговое устройство обладает высокими рабочими параметрами и безотказностью действия в пределах рабочих температур от -40 °С до +50 °C. Сертификат допуска TSI и EBA.

RG12-gumowy

Чертеж
Тяговое устройство RG 12-1250 кН

Тяговое устройство RG 12-1250 кН предназначено для грузовых вагонов и локомотивов, соответствует требованиям стандарта EN 15566 и памятки UIC 520, обеспечивая поглощение энергии на уровне 15 кДж. Тяговое устройство оснащено резиновым амортизатором со стальными прокладками, обеспечивающим прекрасные технические параметры. Резиновые вкладыши изготовлены из материала наивысшего качества, благодаря чему их характеристики остаются неизменными в течении долгих лет. Материал также подлежит процессу рециклинга. Учитывая компактную конструкцию, устройство характеризуется относительно небольшой массой. Тяговое устройство обладает высокими рабочими параметрами и безотказностью действия в пределах рабочих температур от -40 °С до +50 °C. Имеет сертификат допуска TSI.

RG12-gumowy

Чертеж
Тяговое устройство RG 15

Тяговое устройство RG 15 предназначено для грузовых и пассажирских вагонов, соответствует требованиям стандарта EN 15566 и памятки UIC 520, обеспечивая поглощение энергии на уровне 15 кДж. Тяговое устройство оснащено упругими элементами из жесткого эластомера EuroPad (в оферте доступно тяговое устройство с упругими элементами TecsPak), обеспечивающими прекрасные технические параметры. Эластомерные упругие элементы изготовлены из материала наивысшего качества, благодаря чему их характеристики остаются неизменными в течении долгих лет. Материал также подлежит процессу рециклинга. Учитывая компактную конструкцию, устройство характеризуется относительно небольшой массой. Тяговое устройство обладает очень высокими рабочими параметрами и безотказностью действия в пределах рабочих температур от -40 °С до +50 °C. Сертификат допуска TSI и EBA.

RG15_1250

Чертеж
Тяговое устройство RG 15-1250

Тяговое устройство RG 15-1250 предназначено для грузовых и пассажирских вагонов, соответствует требованиям стандарта EN 15566 и памятки UIC 520, обеспечивая поглощение энергии на уровне 15 кДж. Тяговое устройство оснащено упругими элементами из жесткого эластомера TecsPak, обеспечивающим прекрасные технические параметры. Эластомерные упругие элементы изготовлены из материала наивысшего качества, благодаря чему их характеристики остаются неизменными в течении долгих лет. Материал также подлежит процессу рециклинга. Учитывая компактную конструкцию, устройство характеризуется относительно небольшой массой. Тяговое устройство обладает очень высокими рабочими параметрами и безотказностью действия в пределах рабочих температур от -40 °С до +50 °C. Имеет сертификат допуска TSI.

RG15_1250

Чертеж
Тяговое устройство RG 20

Тяговое устройство RG 20 предназначено для грузовых вагонов и локомотивов, соответствует требованиям стандарта EN 15566 и памятки UIC 520, обеспечивая поглощение энергии на уровне 20 кДж. Тяговое устройство оснащено упругими элементами из жесткого эластомера EuroPad (в оферте доступные тяговое устройство с упругими элементами TecsPak), обеспечивающими прекрасные технические параметры. Эластомерные упругие элементыи изготовлены из материала наивысшего качества, благодаря чему их характеристики остаются неизменными в течении долгих лет. Материал также подлежит процессу рециклинга. Учитывая компактную конструкцию, устройство характеризуется относительно небольшой массой. Тяговое устройство обладает очень высокими рабочими параметрами и безотказностью действия в пределах рабочих температур от -40 °С до +50 °C. Сертификат допуска TSI и EBA.

RG 20 dg

Чертеж
Тяговое устройство RG 20-160-1500

Тяговое устройство RG 20-160-1500 предназначено для грузовых вагонов оборудованных усиленными винтовыми сцепками 1500 кН. Устройство соответствует требованиям стандарта EN 15566 и памятки UIC 520, обеспечивая перенос нагрузок до 1500 кН и поглощение энергии на уровне 27 кДж. Тяговое устройство оснащено упругими элементами из жесткого эластомера EuroPad (в оферте доступно тяговое устройство с упругими элементами TecsPak), обеспечивающими прекрасные технические параметры. Эластомерные упругие элементы изготовлены из материала наивысшего качества, благодаря чему их характеристики остаются неизменными в течении долгих лет. Материал также подлежит процессу рециклинга. Учитывая компактную конструкцию, устройство характеризуется относительно небольшой массой. Тяговое устройство обладает очень высокими рабочими параметрами и безотказностью действия в пределах рабочих температур от -40 °C до +50 °C. Сертификат допуска TSI и EBA.

rg20-160-1500

Чертеж
Поглощающий аппарат T2

Поглощающий аппарат класса Т2 типа 73ZWУ, соответствующий стандартам: ГОСТ 3475-81, AAR-901 и UIC 524, предназначен дляединиц железнодорожного подвижного состава, оснащенных автоматическими  сцепными устройствами. Он может также устанавливаться в каждойединицы ж.д. транспорта, в которой имеется свободное пространство для амортизационных устройств согласно с этими стандартами. Аппарат класса Т2 типа 73ZWУ предназначен прежде всего для вогонов перевозящих ценные и опасные грузы классов 3, 4, 5, 8 и 9 по ГОСТ 19433. Он оснащен высокоэффективным эластомерным амортизатором и работающим параллельно с ним при больших силах упругим элементом из жесткого эластомера. Аппарат характеризуется очень большой прочностью и надежностью действия в широких пределах температур: oт -60 ºC дo +50 ºC.

aparat_t2_t3

Чертеж
Амортизаторы с твердым эластомером - EuroPad®

Амортизаторы с твердым эластомером - EuroPad® производятся из высококачественных термопластичных полиэфирных эластомеров, которые поставляются ведущими на рынке производителями.

Богатая технологическая база позволяет производить эластомерные элементы с самыми разными габаритными размерами и массами. В зависимости от эксплуатационных требований существует возможность модификации параметров работы эластомерных пакетов или разработки новых элементов для специальных применений.


Применения
  • Стандартные буферы согласно европейской норме EN 15551;
  • Центральные сцепки для грузовых вагонов, например, SA-3, согласно норме ГОСТ;
  • Тяговые устройства согласно европейской норме EN 15556;
  • Элементы вторичной подвески;
Products-for-1520-market-2

В грузовых вагонах применяются винтовые пружины или листовые рессоры (обыкновенные или параболоидные). Если будут выбраны винтовые пружины, то, как правило, устанавливаются комплекты пружин с двухступенчатой характеристикой или пружины TKS с прогрессивной характеристикой.

Комплект пружин с двухступенчатой характеристикой означает, что две пружины с линейной характеристикой разной длины расположены радиально одна в другой. В результате внутренняя пружина имеет меньший наружный диаметр, чем внутренний диаметр наружной пружины. Внутренняя пружина имеет также меньший диаметр проволоки и она короче.

Винтовые пружины с линейной характеристикой означают винтовые пружины цилиндрической формы с постоянным диаметром и постоянным диаметром проволоки. Концы пружины «закрыты и закованы» или «выточены конически, закрыты и закованы». Из-за меньшей внутренней длины винтовой пружины при весе пустого вагона нагружается только наружная пружина, а внутренняя пружина не напряжена. Когда вагон будет загружен, нагрузка начнет действовать на внутреннюю пружину, а также на место, в котором наружная пружина будет сжата до длины, равной длине внутренней пружины. В этой точке контакта характеристика пружины меняется, поскольку сейчас величины жесткости внутренней и наружной пружины добавляются. Жесткость нижней пружины при весе пустого вагона обеспечивает большую стойкость к сходу с рельсов, большую жесткость при полной нагрузке, ограничивает прогиб для избежания слишком низкой высоты отбоев. Две пружины, входящие в состав комплекта, должны иметь разные направления скручивания (одна должна быть с левым, а одна с правым подъемом).

Когда мы имеем дело с весом пустого вагона, внутренняя пружина не нагружена, поэтому она может двигаться внутри наружной пружины и шуметь. Резкое изменение жесткости также нежелательно, если вагон нагружен только частично. Пружина TKS была разработана для того, чтобы избежать этих неудобств. Отдельная пружина с прогрессивной характеристикой из-за непостоянного наклонения пружин и непостоянного сечения проволоки может теперь заменить комплект пружин. Плавное и постоянное изменение жесткости обеспечивает более высокий комфорт езды, особенно когда вагон не полностью нагружен.

Кроме того, существуют грузовые вагоны с одинарными осями или с тележками, оснащенными листовыми рессорами. Очень старые вагоны оснащены обыкновенными листовыми рессорами, а параболоидные рессоры устанавливаются в более современных конструкциях. Параболоидные рессоры разрабатываются, как правило, как двухступенчатые пружины со щелью между главными листами и прогрессивным листом рессоры. Когда вагон пуст, нагружены только главные листы, и в результате жесткость пружины низкая. При увеличении нагрузки щель между главными рессорами и прогрессивным листом рессоры ликвидируется, а в результате жесткость пружины растет.

Если разница в нагрузке между пустым вагоном и вагоном с полной нагрузкой не слишком велика, а вес пустого вагона довольно велик (например, в случае вагонов, перевозящих автомобили), применяются параболоидные пружины с линейной характеристикой. Мы можем поставить все типы пружин при нагрузке на ось 20 т, 22,5 т или 25 т. Более высокие нагрузки на ось также допустимы, при условии, что будет достаточно места для монтажа пружин.

freight wagons

Ring-Springs

Производство колец, используемых для фрикционных пружин, удовлетворяющих требованиям памятки МСЖТ 827-2, происходит на заводе Группы AXTONE в Чехии.

Пружины доступны в широкой гамме диаметров от 80 до 400 мм. Кольца используются во фрикционных пружинах типа Ringfeder, применяющихся в буферах, моторвагонном подвижном составе, тяговых устройствах и автоматической сцепке.

Свойства:

  • Высококачественные материалы горячего прессования;
  • Возможность прессования разных форм;
  • Линейная характеристика;
  • Защита от перегрузки;
  • Высокая гасящая способность в результате трения;
  • Характеристика, не зависящая от скорости;
  • Характеристика, не зависящая от температуры;
  • Проверены в железнодорожных применениях.

Ring-Springs2

Решения, не зависящие от показателя загрузки, от температуры, гашение ˃ 66%

Основные технические  данные винтовых пружин:

F Сила зажима пружины d1 Внутренний диаметр
Se Шаг для 1 элемента b/2 Ширина половины кольца
We Упругий потенциал 1 элемента D2 Диаметр наружного кондуктора
he Высота 1 элемента d2 Диаметр внутреннего кондуктора
Ring-Springs3 Для пружин типа 16600 ограничение хода должно быть установлено отдельно.

Пример калькуляции

  • Пружина состоит из 4 элементов типа 19600:
  • Конечное усилие = 600 кН
  • Ход = 4 x 4,4 (Se ) = 17,6 мм
  • Работа пружины (поглощение энергии) = 4 x 1300 (We) = 5200 Дж
  • Высота пружины = 4 x 23,4 (he) = 93,6 мм

Добавляя дополнительный элемент, увеличиваем ход (высоту пружины), поглощение энергии (работа пружины), но конечное усилие остается неизменным.

Конечное усилие 600 кН.

Ring-Springs4

Во время работы фрикционной пружины две трети исходной энергии рассеивается в форме тепла трения. Возвратное усилие в каждой точке диаграммы равно приблизительно 1/3 соответствующего сжимающего усилия F. Поглощенная энергия пружины представляется как полная площадь – ниже кривой нагрузки.

Ring-Springs5

Фрикционные пружины в принципе предназначены для «блокировки». Это означает, что допустимые напряжения не могут превышаться, а пружина не сломается.

Применения:

  • Буферы;
  • Тяговые устройства;
  • Тяги;
  • Полуавтоматические сцепки;