Метро

Предложение Axtone включает элементы Crash для вагонов метро, которые обеспечивают пассивную безопасность подвижного состава в соответствии с европейским стандартом EN 15227.

Элементы Crash проектируются с учетом индивидуальных требований клиента. Они имеют идеальные параметры благодаря применению технологии пилинга.

Приведенные ниже модели – лишь некоторые примеры возможных решений.

Subway
Амортизаторы для автоматических и полуавтоматических центральных сцепок

Эластомерные амортизаторы для автоматических и пoлуавтоматических центральных сцепок отличаются хорошими рабочими параметрами и в надежностью работы в требуемом диапазоне температур. Жидкий эластомер (KAMAXIL®) сохраняет свои параметры в течение многих лет и может служить вторсырьем.

app_shock-absorbers-for-automatic-and-semi-permanent-couplers

Амортизатор KX-CHP

Эластомерный амортизатор предназначенный для центральных сцепок пассажирских вагонов. Амортизатор полностью соответствует требованиям китайских стандартов. Амортизатор KX-CHP характеризуется высокими рабочими параметрами и безотказностью действия в требуемых пределах рабочих температур. Пластичный эластомер сохраняет свои свойства в течении многих лет. Этот материал подлежит процессу рециклинга. Технические параметры амортизатора обеспечивают соответствие наиболее высоким требованиям, благодаря чему он может применяться в наиболее тяжелых системах – в настоящее время он эксплуатируется на лини Гольмуд – Льхаса на высоте до 5 000 м н.у.м.

kx chp shock absorber Чертеж

В составах поездов, используемых в метро, винтовые пружины могут применяться как в системах пружинной подвескиI ступени, так и системах пружинной подвески II ступени. Из-за требований относительно места и нагрузки в системах пружинной подвески I ступени, как правило, применяются системы пружин с линейной характеристикой.

Винтовые пружины с линейной характеристикой означают винтовые пружины цилиндрической формы с постоянным диаметром и постоянным диаметром проволоки. Концы пружины «поджаты и шлифованные » или «поджаты шлифованные с клинообразной формой». Комплект пружин с линейной характеристикой означает, что две винтовые пружины с линейной характеристикой той же длины, расположены радиально одна в другой. В результате внутренняя пружина имеет меньший наружный диаметр, чем внутренний диаметр наружной пружины. Внутренняя пружина имеет также меньший диаметр проволоки. Две пружины, входящие в состав комплекта, должны иметь разные направления скручивания (одна должна быть с левым, а одна с правым направлением навивки). Если в системах пружинной подвески II ступени планируется применить винтовые пружины, то, как правильно, устанавливаются отдельные винтовые пружины. Поскольку боковые прогибы довольно большие, эти пружины должны быть длиннее, чем пружины в системах пружинной подвески I ступени.

Направление бокового прогиба под влиянием вертикальной нагрузки  (движение, которое по-французски называется chasse), отмечено на пружинах, а пружины должны устанавливаться в транспортном средстве согласно правильному направлению этого обозначения. Пружины TKS можно также применять в вагонах метро в системах пружинной оснастки II ступени, из-за значительных разниц в нагрузке между пустым и полностью нагруженным транспортным средством (например, в часы пик), при чем пpогрессивная характеристика связана с определенными преимуществами.

Пружина TKS – это отдельная пружина с прогрессивной характеристикой из-за непостоянного наклона пружин и непостоянного сечения проволоки. Низкая жесткость при весе пустого транспортного средства, плавное и постоянное изменение жесткости при растущем числе пассажиров и крайняя жесткость для максимальной нагрузки транспортного средства обеспечивают более высокий комфорт езды при всех этих условиях. Поскольку в поездах метро максимальная вместимость очень высокая, и в заказах ставится условие поставки низкопольных вагонов, место для монтажа винтовых пружин очень ограничено. В связи с этим напряжения в таких винтовых пружинах, как правило, довольно высоки, поэтому в вагонах метро применяются пружины из высококачественного материала и высокого качества исполнения.

metro

Ring-Springs

Производство колец, используемых для фрикционных пружин, удовлетворяющих требованиям памятки МСЖТ 827-2, происходит на заводе Группы AXTONE в Чехии.

Пружины доступны в широкой гамме диаметров от 80 до 400 мм. Кольца используются во фрикционных пружинах типа Ringfeder, применяющихся в буферах, моторвагонном подвижном составе, тяговых устройствах и автоматической сцепке.

Свойства:

  • Высококачественные материалы горячего прессования;
  • Возможность прессования разных форм;
  • Линейная характеристика;
  • Защита от перегрузки;
  • Высокая гасящая способность в результате трения;
  • Характеристика, не зависящая от скорости;
  • Характеристика, не зависящая от температуры;
  • Проверены в железнодорожных применениях.

Ring-Springs2

Решения, не зависящие от показателя загрузки, от температуры, гашение ˃ 66%

Основные технические  данные винтовых пружин:

F Сила зажима пружины d1 Внутренний диаметр
Se Шаг для 1 элемента b/2 Ширина половины кольца
We Упругий потенциал 1 элемента D2 Диаметр наружного кондуктора
he Высота 1 элемента d2 Диаметр внутреннего кондуктора
Ring-Springs3 Для пружин типа 16600 ограничение хода должно быть установлено отдельно.

Пример калькуляции

  • Пружина состоит из 4 элементов типа 19600:
  • Конечное усилие = 600 кН
  • Ход = 4 x 4,4 (Se ) = 17,6 мм
  • Работа пружины (поглощение энергии) = 4 x 1300 (We) = 5200 Дж
  • Высота пружины = 4 x 23,4 (he) = 93,6 мм

Добавляя дополнительный элемент, увеличиваем ход (высоту пружины), поглощение энергии (работа пружины), но конечное усилие остается неизменным.

Конечное усилие 600 кН.

Ring-Springs4

Во время работы фрикционной пружины две трети исходной энергии рассеивается в форме тепла трения. Возвратное усилие в каждой точке диаграммы равно приблизительно 1/3 соответствующего сжимающего усилия F. Поглощенная энергия пружины представляется как полная площадь – ниже кривой нагрузки.

Ring-Springs5

Фрикционные пружины в принципе предназначены для «блокировки». Это означает, что допустимые напряжения не могут превышаться, а пружина не сломается.

Применения:

  • Буферы;
  • Тяговые устройства;
  • Тяги;
  • Полуавтоматические сцепки;