Ноу-хау

Группа AXTONE – эксперт в области поглощения ударной энергии для всех видов рельсового транспорта. Предлагаемые AXTONE ударные устройства и элементы CRASH обеспечивают безопасность всех видов пассажирского и грузового рельсового транспорта.

Технология CRASH – это метод контролируемой передачи и поглощения большой ударной энергии в условиях столкновения при высокой скорости. Решение разрабатывалось специально для повышения уровня пассивной безопасности в рельсовом транспорте. Наш Отдел развития проектирует индивидуальные решения, разрабатывает способы повышения пассивной безопасности транспортных средств, качество которых обеспечивает их стабильную и надежную работу. Почему стоит выбрать технологию Crash Группы AXTONE?
  • Безопасность пассажиров, грузов и подвижного состава
  • Уверенность в профессиональном обслуживании
  • Гарантия надежной работы, подтвержденная более чем двумя сотнями натурных испытаний
  • Высочайшее качество продукции, подтвержденное сертификатами
  • Высокая квалификация и большой опыт команды инженеров, готовой к выполнению индивидуальных требований клиентов.

Технология Crash – отслаивание

Суть новаторской технологии, запатентованной компанией AXTONE, состоит в поглощении ударной энергии посредством постоянной деформации стальной полосы, вырезаемой из корпуса ударного устройства.

При столкновении наружная поверхность корпуса ударного устройства режется с помощью режущих лезвий. Уровень поглощенной энергии зависит от размера и площади сечения вырезаемой полосы, что позволяет регулировать параметры Crash в широком диапазоне в зависимости от применения.

Технология гофровой посадки

Технология гофровой посадки – поглощение энергии с использованием технологии гофрированной трубы, базируется на контролируемой пластической деформации втулки со специально сформированной стенкой. Уровень поглощенной энергии зависит от силы деформации, а путем изменения конфигурации втулки можно получить широкий диапазон регулировки параметров креш в зависимости от нужд конкретного применения.

Основные преимущества технологии Crash:

  • Устойчивость и воспроизводимость деформирующей силы
  • Надежность срабатывания в случае осевых столкновений при значительном перемещении оси и на кривых участках пути, подтвержденная при моделировании и в натурных столкновениях
  • Небольшая масса поглощающего устройства
  • Простота и широкий диапазон изменений средней деформирующей силы и поглощенной энергии
  • Установка поглощающего устройства спереди буферного бруса (при отсутствии свободного пространства за брусом) аналогично стандартным ударным устройствам или с использованием пространства за брусом
  • Возможность применения различных типов амортизаторв ударной энергии категорий А или С
  • Доступны очень большие размеры необратимого хода ударного устройства.

KAMAXIL® - это силиконовый эластомер, являющийся однородной композицией нескольких полимеров с добавкой наполнителей и средств для скольжения. Это пластичное вещество с высокой вязкостью. В статичных условиях оно ведет себя как пластичное вещество, а в условиях динамических нагрузок отличается высоким модулем упругости. KAMAXIL® отличается прекрасными способностями перенимания и рассеивания механической энергии, гашения вибрации, ударов и других форм движения.

KAMAXIL® - основные свойства:

  1. Сжимаемость – способность менять объем под влиянием давления. Она заставляет амортизатор действовать как пружина;
  2. Поглощение энергии – внутреннее трение между цепями полимеров и частицами наполнителя позволяет амортизатору поглощать энергию нагрузок;
  3. Устойчивость к изменению температур – химическая структура позволяет удерживать полимер в жидкой форме до температуры -60 °C. Благодаря этим свойствам амортизаторы могут использоваться в зонах, где температура может меняться в пределах от -60 °C до +50 °C;

Structure-of-elastomer-shock-absorber_ru

Применения:

  • Стандартные буферы согласно стандарту EN 15551;
  • Центральные сцепки для грузовых вагонов, например, SA-3, согласно GOST;
  • Автоматические и полуавтоматические сцепки для пассажирских вагонов;
  • Промышленные применения в металлургических заводах, т.п.;
  • Применение в военной промышленности;

AXTONE – это также производитель упругих элементов EuroPad®, изготовленных из твердых эластомеров. В производстве используются высококачественные термопластичные полиэфирные эластомеры, поставляемые ведущими на рынке производителями. Вкладыши EuroPad® отличаются высокой надежностью действия, длительным сроком службы и стабильностью параметров работы в широким диапазоне температур от – 60 °C до +50 °C.

europad1

Богатая технологическая база позволяет производить эластомерные элементы с самыми разными габаритными размерами и массами. В зависимости от эксплуатационных требований существует возможность модификации параметров работы эластомерных элементов или разработки новых элементов для специальных применений.

Эластомерные элементы используются в буферах, тяговых устройствах и поглощающих аппаратах.

europad3

europad4europad2

EuroPad ® - потенциал AXTONE :

  • широкие знания и долголетний опыт в проектировании и производстве;
  • широкая гамма продуктов;
  • собственная испытательская лаборатория, оснащенная гидравлическим прессом с максимальным усилием 2500 кН;
  • возможность разработки новых элементов для специальных применений;
  • возможность приспособления существующих прокладок для новых применений;
  • большие производственные мощности;
  • современное технологическое оборудование;
  • высокое качество продуктов, подтвержденное сертификатами;

Применения:

  • Стандартные буферы согласно стандарту EN 15551;
  • Центральные сцепки для грузовых вагонов, например, SA-3, согласно GOST;
  • Тяговые устройства согласно EN 15556
  • Вторичные вертикальные подвески;

Статическая характеристика твердого эластомера:

Force – Усилие [кН]

Stroke – Ход [мм]

europad6_ru

В зависимости от рабочей характеристики, наши буферы могут быть оснащены гидравлическими амортизаторами типа Combigard ®

Hydraulic-shock-absorbers_ru

Характеристика:

  • Combigard® - это масляный гидравлический амортизатор с возможностью нескольких комбинаций касательно возвратных пружин. Можно выбрать решение, лучше всего подходящее для конкретного применения, удерживая минимальный уровень поглощаемой энергии 70 кДж;
  • Диапазон температур работы амортизатора от -40 °C до +50 °C;
  • Диапазон усилий согласно европейской норме EN 15551;
  • Ход до 150 мм.

Применения:

  • Стандартные буферы согласно европейской норме EN 15551 в том;
  • Буферы кат.C с энергоемкостью 70 кДж;
  • Буферы кат. L, с длинным ходом, 150 мм.

Группа AXTONE – это единственный изготовитель, который предлагает Клиентам корпуса горячего прессования, при температуре 1250°C, из одного элемента, что заметно влияет на высокое качество и исключительную прочность продуктов.

 Hot-extruded-buffer-housings

Ring-Springs

Производство колец, используемых для фрикционных пружин, удовлетворяющих требованиям памятки МСЖТ 827-2, происходит на заводе Группы AXTONE в Чехии.

Пружины доступны в широкой гамме диаметров от 80 до 400 мм. Кольца используются во фрикционных пружинах типа Ringfeder, применяющихся в буферах, моторвагонном подвижном составе, тяговых устройствах и автоматической сцепке.

Свойства:

  • Высококачественные материалы горячего прессования;
  • Возможность прессования разных форм;
  • Линейная характеристика;
  • Защита от перегрузки;
  • Высокая гасящая способность в результате трения;
  • Характеристика, не зависящая от скорости;
  • Характеристика, не зависящая от температуры;
  • Проверены в железнодорожных применениях.

Ring-Springs2

Решения, не зависящие от показателя загрузки, от температуры, гашение ˃ 66%

Основные технические  данные винтовых пружин:

F Сила зажима пружины d1 Внутренний диаметр
Se Шаг для 1 элемента b/2 Ширина половины кольца
We Упругий потенциал 1 элемента D2 Диаметр наружного кондуктора
he Высота 1 элемента d2 Диаметр внутреннего кондуктора
Ring-Springs3 Для пружин типа 16600 ограничение хода должно быть установлено отдельно.

Пример калькуляции

  • Пружина состоит из 4 элементов типа 19600:
  • Конечное усилие = 600 кН
  • Ход = 4 x 4,4 (Se ) = 17,6 мм
  • Работа пружины (поглощение энергии) = 4 x 1300 (We) = 5200 Дж
  • Высота пружины = 4 x 23,4 (he) = 93,6 мм

Добавляя дополнительный элемент, увеличиваем ход (высоту пружины), поглощение энергии (работа пружины), но конечное усилие остается неизменным.

Конечное усилие 600 кН.

Ring-Springs4

Во время работы фрикционной пружины две трети исходной энергии рассеивается в форме тепла трения. Возвратное усилие в каждой точке диаграммы равно приблизительно 1/3 соответствующего сжимающего усилия F. Поглощенная энергия пружины представляется как полная площадь – ниже кривой нагрузки.

Ring-Springs5

Фрикционные пружины в принципе предназначены для «блокировки». Это означает, что допустимые напряжения не могут превышаться, а пружина не сломается.

Применения:

  • Буферы;
  • Тяговые устройства;
  • Тяги;
  • Полуавтоматические сцепки;

 Винтовые пружины

 

Группа AXTONE производит винтовые пружины из прутков диаметром от 2 до 80 мм, длиной до 12,000 мм, a изготовленные пружины имеют максимальный полный диаметр до 450 мм.

Левого или правого направления навивки, цилиндрические или шлифованные, с линейной или прогрессивной характеристикой – возможны все варианты.

Большинство из разнообразных видов продуктов удовлетворяют требованиям широкого диапазона применений, а новые появляются ежедневно. Для локомотивов, грузовых вагонов (например, тележки Y25 и другие), пассажирских, вагонов с собственным приводом, трамваев или высокоскоростных поездов, таких как ICE и TGV – AXTONE гарантирует пружины, подходящие для всех видов рельсового транспорта. Кроме того, мы предлагаем пружины для горной промышленности, машиностроения, оснастки игровых площадок, электростанций, сельскохозяйственных машин, а также системы, используемые для демпфирования колебаний.

Главные свойства наших продуктов:

  • Винтовые пружины Группы AXTONE производятся из высокопрочной стали, которая происходит от наших избранных поставщиков;
  • Винтовые пружины Группы AXTONE производятся с использованием самого современного оборудования и производственных процессов;
  • Винтовые пружины Группы AXTONE отличаются высоким качеством, длительным сроком службы и высокой надежностью.

Coil-springs2

Параболоидные и трапециевидные пружины:

Трапециевидные и современные параболоидные пружины, производимые AXTONE, во многих разных измерениях и по специальному заказу являются надежным элементом оснастки грузовых вагонов во всей Европе, а также за ее пределами!

Если же Вам покажется, что в нашем широком предложении не хватает продукта, отвечающего Вашим потребностям, мы отреагируем столь же эластично, как наши пружины – представляя приспособленное к Вашим требованиям решение, подготовленное специально для Вашего транспортного средства.

Главные свойства наших продуктов:

  • Рессоры Группы AXTONE изготавливаются исключительно из пружинной высокопрочной стали, закаленной в масле;
  • Рессоры Группы AXTONE отличаются высоким качеством, долгим сроком службы и высокой надежностью;
  • Рессоры Группы AXTONE можно приспособить под индивидуальные потребности Клиента, благодаря нашим возможностям в области развития и нашему опыту.

Parabolic-and-trapezoidal-springs2

Пружины TKS

Более высокие требования, связанные со скоростью и нагрузкой на ось в рельсовом транспорте привели к росту потребности в рессорных пружинах с прогрессивной характеристикой.

В большинстве случаев используются комплекты пружин, состоящие из двух линейных винтовых пружин разной длины, внутренняя пружина, как правило, короче, благодаря чему она начинает действовать позже, в момент, когда будет достигнута определенная установленная нагрузка. Дефектом этого решения является то, что внутренняя пружина не подвергается нагрузке, до момента достижения контакта, и поэтому может свободно осциллировать внутри наружной пружины, приводя в результате к повреждению краски или повышению уровня шума.

Альтернативным решением является традиционная винтовая пружина постоянного диаметра проволоки, которая достигает прогрессивную характеристику благодаря применению переменного расстояния между витками. Из-за постоянного диаметра прутка увеличивается длина пружины, а это, в свою очередь, ведет к тому, что применение таких пружин в рельсовом транспорте усложняется, а даже становится невозможным.

Пружина TKS® Группы AXTONE из катанной проволоки со суженным сечением в витках, действующих прогрессивно, это идеальное решение! Проволока витков с прогрессивной характеристикой суживается так, что ширина сечения соответствует диаметру проволоки пружины, a толщина соответствует нагрузке.

Преимущества этого решения следующие:

  • Прогрессивная характеристика пружины;
  • Пружина в цилиндрической форме с неизменным внутренним и наружным диаметром;
  • Короткая длина пружины по сравнению с традиционными пружинами с прогрессивной характеристикой;
  • Меньший вес пружины по сравнению со сравнимыми винтовыми пружинами с прогрессивной характеристикой.

TKS-springs2

Торсионы

Торсионы являются упругими элементами, употребляемыми в железнодорожном подвижном составе, обычно в тележках с пневматической вторичной подвеской, с целью редукции отклонения кузова вагона от вертикальной оси в случае, когда жёсткость пневматических амортизаторов недостаточная. Могут быть также необходимые в тележках, в которых применяются винтовые пружины вторичной подвески, если имеют они низкую жёсткость либо расположены близко оси тележки.

Торсионы обычно имеют форму буквы „U”. Плеча „U” соединяются с кузовом при помощи шарниров, тогда как торсион соединяется в рамой тележки при помощи втулки.

Торсионы могут составляться с 3 деталей (торсионный стержень, упругий и двух откованных или отлитых плеч) либо исполняются из изогнутого прутка.

Торсион в составной версии исполняется из прутка. В местах сочетания с втулками диаметр прутка обычно должен быть увеличен ковкой.

Соединения между плечами и упругим элементом исполняются либо через зажим либо через шлицевый вал. Торсион как упругий элемент подвергается высоким напряжениям, итак с целью получения высокой прочности и стойкости, материал должен подвергаться термообработке и дробенаклепови, как пружины.

Торсион в изогнутой версии исполняется из прутка круглого сечения, где между каждым плечом и торсионным элементом находится радиус изгиба. Концы плеч обычно закованные, чтобы выполнить соединение с шарнирами и кузовами подвижного состава.

Торсионы в изогнутой версии подвергаются также термообработке и дробенаклепови, как пружины.

Формы торсионов индивидуально приспособлены к пространству и размерам тележек. Торсионы не являются стандартными деталями.

Torsion-Bar1

испытательский потенциал

Многолетний опыт и научно-испытательский потенциал отдела R&D, дает возможность Группе AXTONE сотрудничать с ведущими производителями рельсовых транспортных единиц в области развития продукта, соответствующего индивидуальным потребностям. Благодаря этому изделия AXTONE применяются в наиболее современных и инновационных рельсовых транспортных средствах в мире. AXTONE, как ведущий производитель изделий для железнодорожного подвижного состава поставляет элементы Crash, буферы с модулем Crash и амортизаторы центральных сцепок для рельсовых единиц многих фирм во всем мире.

Компьютерные программы

Сотрудничество с инженерами и проектировщиками железнодорожного парка со всего мира обязывает наш отдел R&D применять наиболее современный компьютерные программы. В процессе проектирования инновационных решений R&D Группы AXTONE применяются:

  • Pro ENGINEER, ver.5 – программа, оснащенная функциями в полном объеме проектирования и технологии продуктов, т.е. CAD, CAM, CAE, PDM и PDS. Начиная с идеи, дизайна, конструкции, ряда анализов – и заканчивая технологией производства, документации 2D и складской поддержкой CNC.
  • AutoCAD – является программой CAD, служащей, главным образом, для двухмерной проектировки.
  • ANSYS 8.0 – является программой, поддерживающей инженерные расчеты, использующая Метод конечных элементов (MES).

Группа AXTONE имеет лабораторное оборудование для испытаний готовых продуктов производства фирм Schenck и Instron в пределах значения сил до 3000 кН, выполняющие требования UIC по значениям скорости, а также быстродействующие сервомоторы со скоростью до 5 м/с с номинальной силой 40 кН. Изделия могут испытываться в режиме управления рабочим ходом или силой.

Параметры сервомоторов:

Fn = 3000 kN vмакс = 12 mm/s рабочий ход 200 mm
Fn = 1600 kN vмакс = 50 mm/s рабочий ход 250 mm
Fn = 100 kN vмакс = 0.3 m/s рабочий ход 100 mm
Fn = 40 kN vмакс = 5 m/s рабочий ход 200 mm

Мы проводим следующие испытания:

  1. Регистрация статической статистики объектов при температуре от -70 °C до +60 °C.
  2. Испытание прочности устройств при температуре от -70 °C до +60 °C
  3. Испытание прочности устройств с регистрацией испытательного процесса
  4. Испытание устройств на двух осях нагрузок (X и Y).
  5. Испытание параметров стойкости материалов к срыву и сжатию
  6. Исследование химического состава слаболегированной, хромо- никелевой стали и чугуна.
  7. Регистрация работы буферов, тягово - ударных и тяговых аппаратов, эксплуатирующихся на железных дорогах.

laboratorium_bad