Трамваев

Предложение Axtone включает комплексное оборудование систем пассивной безопасности, соответствующее европейскому стандарту EN 15227. Система состоит из амортизаторов, элементов Crash и буферной балки. Параметры всех элементов проектируются на основе индивидуальных требований клиента и конструкции конкретного трамвая.

Системы могут изготавливаться на основе заданных параметров. Кроме того, компания Axtone выполняет моделирование и подбирает конкретные параметры на основе требуемых условий эксплуатации трамваев.

Системы Axtone отличаются небольшой массой благодаря применению легких металлов для производства буферной балки.

Axtone предлагает комплексные системы, а также изготавливает элементы Crash согласно спецификациям клиента.

Trams
Сцепки Альберта могут быть использованы в качестве оперативных или аварийных сцепок для трамваев и легких рельсовых транспортных средств. Оперативные сцепки могут использоваться для ежедневной эксплуатации, где есть потребность в безопасном, экономическом и лёгком сцеплению трамваев. Аварийные сцепки используются для буксировки неисправного трамвая. Они часто используются в качестве сцепок в сервисном обслуживанию трамваев.
 
AX-SP_otwarty-300x202 AX-SP_zamkniety-300x175
Сцепка в рабочем режиме Сцепка в спящем режиме
 

В трамваях винтовые пружины могут применяться как в системах пружинной оснастки I ступени, так и в системах пружинной оснастки II ступени. Из-за требований относительно места и нагрузки в системах рессорного подвешивания I ступени, как правило, применяются системы пружин с линейной характеристикой.

Винтовые пружины с линейной характеристикой означают винтовые пружины цилиндрической формы с постоянным диаметром и постоянным диаметром проволоки. Концы пружины «поджаты и шлифованные » или «поджаты шлифованные с клинообразной формой». Комплект пружин с линейной характеристикой означает, что две винтовые пружины с линейной характеристикой той же длины расположены радиально одна в другой. В результате внутренняя пружина имеет меньший наружный диаметр, чем внутренний диаметр наружной пружины. Внутренняя пружина имеет также меньший диаметр проволоки. Две пружины, входящие в состав комплекта, должны иметь разные направления скручивания (одна должна быть с левым, а одна с правым направлением навивки).

Если в системах пружинной подвески II ступени планируется применить винтовые пружины, то, как правило, устанавливаются отдельные винтовые пружины. Поскольку боковые прогибы довольно большие, эти пружины должны быть длиннее, чем пружины в системах пружинной подвески I ступени.

Направление бокового прогиба под влиянием вертикальной нагрузки  (движение, которое по-французски называется chasse), отмечено на пружинах, а пружины должны устанавливаться в транспортном средстве согласно правильному направлению этого обозначения. Пружины TKS можно также применять в трамваях в системах пружинной подвески II ступени, из-за значительных разниц в нагрузке между пустым и полностью нагруженным транспортным средством (например, в часы пик), при чем пpогрессивная характеристика связана с определенными преимуществами.

Пружина TKS - это отдельная пружина с прогрессивной характеристикой из-за непостоянного наклона пружин oraz непостоянного сечения проволоки. Низкая жесткость при весе пустого транспортного средства, плавное и постоянное изменение жесткости при растущем числе пассажиров и крайняя жесткость для максимальной нагрузки транспортного средства обеспечивают более высокий комфорт езды при всех этих условиях. Поскольку максимальная нагрузка в трамваях очень высокая, напряжения в таких винтовых пружинах, как правило, довольно высокие, поэтому в трамваях применяются пружины из высококачественного материала и высокого качества исполнения.

Ring-Springs

Производство колец, используемых для фрикционных пружин, удовлетворяющих требованиям памятки МСЖТ 827-2, происходит на заводе Группы AXTONE в Чехии.

Пружины доступны в широкой гамме диаметров от 80 до 400 мм. Кольца используются во фрикционных пружинах типа Ringfeder, применяющихся в буферах, моторвагонном подвижном составе, тяговых устройствах и автоматической сцепке.

Свойства:

  • Высококачественные материалы горячего прессования;
  • Возможность прессования разных форм;
  • Линейная характеристика;
  • Защита от перегрузки;
  • Высокая гасящая способность в результате трения;
  • Характеристика, не зависящая от скорости;
  • Характеристика, не зависящая от температуры;
  • Проверены в железнодорожных применениях.

Ring-Springs2

Решения, не зависящие от показателя загрузки, от температуры, гашение ˃ 66%

Основные технические  данные винтовых пружин:

F Сила зажима пружины d1 Внутренний диаметр
Se Шаг для 1 элемента b/2 Ширина половины кольца
We Упругий потенциал 1 элемента D2 Диаметр наружного кондуктора
he Высота 1 элемента d2 Диаметр внутреннего кондуктора
Ring-Springs3 Для пружин типа 16600 ограничение хода должно быть установлено отдельно.

Пример калькуляции

  • Пружина состоит из 4 элементов типа 19600:
  • Конечное усилие = 600 кН
  • Ход = 4 x 4,4 (Se ) = 17,6 мм
  • Работа пружины (поглощение энергии) = 4 x 1300 (We) = 5200 Дж
  • Высота пружины = 4 x 23,4 (he) = 93,6 мм

Добавляя дополнительный элемент, увеличиваем ход (высоту пружины), поглощение энергии (работа пружины), но конечное усилие остается неизменным.

Конечное усилие 600 кН.

Ring-Springs4

Во время работы фрикционной пружины две трети исходной энергии рассеивается в форме тепла трения. Возвратное усилие в каждой точке диаграммы равно приблизительно 1/3 соответствующего сжимающего усилия F. Поглощенная энергия пружины представляется как полная площадь – ниже кривой нагрузки.

Ring-Springs5

Фрикционные пружины в принципе предназначены для «блокировки». Это означает, что допустимые напряжения не могут превышаться, а пружина не сломается.

Применения:

  • Буферы;
  • Тяговые устройства;
  • Тяги;
  • Полуавтоматические сцепки;