Axtone bietet die komplette Ausstattung für passive Sicherheitssysteme nach der Europäischen Norm EN 15227 an. Das System besteht aus einem Dämpfer, Crash-Komponenten und einer Stoßstange. Die Parameter aller Elemente werden in Anlehnung an individuelle Kundenanforderungen und die Konstruktion der betreffenden Straßenbahn entwickelt.
Die Systeme können in Anlehnung an definierte Parameter ausgeführt werden oder von Axtone werden Simulationen durchgeführt und geliefert sowie auch einzelne Parameter in Anlehnung an erforderliche Konditionen des Straßenbahnbetriebs angepasst.
Die Axtone-Systeme zeichnet das kleine Gewicht durch den Einsatz von Leichtmetallen bei der Herstellung der Stoßstange aus.
Axtone bietet komplexe Systeme an sowie auch liefert Crash-Komponenten laut der Kundenspezifikation.
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| Betriebsmodus | Schlafmodus |
In Straßenbahnen können Schraubenfedern als Primär- oder Sekundärfederung eingesetzt werden. Aufgrund der vorgegebenen Anforderungen hinsichtlich Belastung und Raumbedarf werden in der Primärfederung normalerweise lineare Federsätze verwendet.
Eine lineare Schraubenfeder ist eine zylindrische Feder mit konstantem Durchmesser und konstantem Drahtdurchmesser. Die Federenden sind entweder "geschlossen und geschliffen" oder "ausgewalzt, geschlossen und geschliffen".
Bei einem linearen Federsatz werden zwei lineare Schraubenfedern der gleichen Länge ineinander gestellt. Der äußere Durchmesser der inneren Feder ist folglich kleiner als der innere Durchmesser der äußeren Feder. Die innere Feder hat auch einen kleineren Drahtdurchmesser. Die zwei Federn eines Federsatzes müssen unterschiedliche Wickelrichtungen aufweisen (eine Feder links, eine Feder rechts gewickelt).
Wenn Schraubenfedern auch in der Sekundärfederung vorgesehen sind, so werden gewöhnlich einzelne Schraubenfedern verwendet. Da die seitlichen Auslenkungen ziemlich hoch sind, müssen diese Federn länger als Primärfedern sein.
Die Richtung des seitlichen Versatzes unter vertikaler Last (Auslenkung) wird auf den Federn gekennzeichnet. Die Federn werden dann gemäß der korrekten Richtung dieser Kennzeichnung in das Fahrzeug eingebaut.
In Straßenbahnen können auch TKS-Federn als Sekundärfederung verwendet werden, weil eine progressive Federkennlinie aufgrund der großen Belastungsunterschiede zwischen dem leeren und dem voll beladenen Fahrzeug (z.B. während der Hauptverkehrszeit) Vorteile bietet.
Die TKS-Feder ist eine Einzelfeder, die ihre progressiven Merkmale aufgrund einer inkonstanten Neigung der Windungen und eines inkonstanten Drahtquerschnitts erreicht. Die niedrige Steifigkeit in unbeladenem Zustand, der gleichmäßige und kontinuierliche Übergang der Steifigkeit bei steigenden Passagierzahlen sowie eine hohe Endsteifigkeit bei maximal beladenem Fahrzeug gewährleisten einen besseren Fahrkomfort unter den genannten Bedingungen.
Da die Maximallast in Straßenbahnen sehr hoch ist, stehen solche Schraubenfedern auch unter ziemlich hohen Spannungen, so dass bei Federn für Straßenbahnen eine hohe Material- und Produktionsqualität gefordert sind.
Die Produktion von Ringen, die für Reibungsfedern verwendet werden, welche die Anforderungen des Diagramms UIC 827-2 erfüllen, wird von der tschechischen Gesellschaft vorgenommen, die sich im Besitz der Gruppe befindet. Die Federdurchmesser decken einen weiten Bereich von 80 mm bis 400 mm ab. Die Ringe werden in Reibungsfedern vom Typ „Ringfeder“ verwendet, die für Puffer, Zugvorrichtungen, Zugstäbe und automatische Kupplungen vorgesehen sind.
Produkteigenschaften:
- warm geformt aus qualitativ hochwertigsten Materialien,
- Möglichkeit unterschiedlicher Formen,
- lineare Merkmale,
- Sicherheit gegen Überlastung,
- hohe Dämpfung aufgrund von Reibung,
- von der Geschwindigkeit unabhängige Eigenschaften,
- von der Temperatur unabhängige Eigenschaften,
- erprobt für Anwendungen im Schienenbereich
Verwendung von Materialien [J/kg]
Lösung unabhängig von der Belastungsrate, unabhängig von der Temperatur, Dämpfung > 66 %
Technische Basisdaten von Reibungsfedern:
| F | Federendkraft | d1 | Innerer Durchmesser |
| Se | Hub für 1 Element | b/2 | Halbe Ringbreite |
| We | Federarbeit für 1 Element | D2 | Führung äußerer Durchmesser |
| he | Höhe von 1 Element | d2 | Führung innerer Durchmesser |
Beschriftung der Tabelle
Closed rings = Geschlossene Ringe
Type = Typ
Diagram = Diagramm
Dimensions = Abmessungen
Special grease = Spezieller Schmierstoff
Guide = Führung
Weight = Gewicht
Für den Federtyp 16600 muss eine separate Hubbegrenzung geliefert werden.
Beispiel einer Federberechnung
- Diese Feder besteht aus 4 Elementen vom Typ 19600:
- Endkraft = 600 kN
- Hub = 4 x 4,4 (Se) = 17,6 mm
- Federarbeit (absorbierte Energie) = 4 x 1300 (We) = 5200 J
- Federlänge = 4 x 23,4 (he) = 93,6 mm
Durch Hinzufügung zusätzlicher Elemente werden der Hub (Länge der Feder) und die absorbierte Energie (Federarbeit) erhöht, aber die Endkraft bleibt gleich.
Endkraft immer noch 600 kN
Beschriftung des Diagramms
Force = Kraft
Damping = Dämpfung
Spring work = Federarbeit
Spring travel = Federweg
Beim Betrieb der Reibungsfeder werden zwei Drittel der aufgenommenen Energie als Reibungswärme abgeführt. An jedem Punkt des Diagramms entspricht die Rückstoßenergie ungefähr 1/3 der relativen Druckkraft F. Die Federkapazität stellt sich im gesamten unterhalb der Belastungskurve aufgezeigten Bereich dar.
Beschriftung der Skizze
Block formation = Blockbildung
Reibungsfedern werden generell auf „Block“ hin konzipiert. Dadurch wird gewährleistet, dass die zulässigen Spannungen nicht überschritten und die Feder nicht beschädigt werden.
Anwendungsbereiche:
- Puffer,
- Zugvorrichtungen,
- Zugstäbe,
- (halb)automatische Kupplungen