Triebzüge (DMU and EMU)

Die Axtone-Gruppe besitzt in ihrem Angebot Crash-Komponenten, die für die Triebwagen EMU/DMU bestimmt sind und den passiven Wagenschutz nach der europäischen Norm EN 15227 garantieren.

Die Komponenten werden in Anlehnung an individuelle Kundenanforderungen entwickelt. Sie zeichnen sich durch hervorragende Parameter aus, die aus dem Einsatz der Peeling-Technologie resultieren.

Die nachfolgend dargestellten Modelle schildern nur einige Beispiele für mögliche Lösungen.

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EuroPad®-Stoßdämpfer

EuroPad®-Dampfer werden aus thermoplastischem Polymer mit hoher Leistungsfähigkeit hergestellt. Der Konzern AXTONE ist in der Lage, die Produktion unterschiedlicher Arten von Elastomerdämpfern den jeweiligen Anwendungsbereichen anzupassen. Die Betriebsparameter können entsprechend den Anforderungen des Kunden abgeändert und für spezielle Anwendungsbereiche ausgelegt werden.

Anwendungsbereiche:
  • Seitenpuffer gemäß EN 15551,
  • Zentralkupplungen für Güterwagen, z.B. SA3 gemäß GOST,
  • Zugeinrichtungen gemäß 15556,
  • vertikale Sekundärfederungen
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Puffer KX-ZP5

Ein Puffer für leichte Schienenfahrzeuge- er erfüllt die Anforderungen der Norm EN 15551, des Merkblattes UIC 528 und der damit verbundenen Vorschriften (mit Ausnahme der Tellergröße). Den Dämpfersatz bilden ein Vordämpfer auf Basis der Tellerfeder und ein Elastomer-Hauptdämpfer. Beide eingesetzten Lösungen haben ihre Zuverlässigkeit und Arbeitssicherheit im jahrelangen Betrieb bewiesen. Den Puffer zeichnen sehr gute Betriebsparameter und Betriebszuverlässigkeit im Arbeitstemperaturbereich von -40°C bis +50 °C aus. Der Fluidelastomer behält seine Eigenschaften jahrelang. Dieses Material ist recyclingfähig.

KX-ZP5

Angebotszeichnung
Puffer KX-ZP2

Ein Puffer für Reisezugwagen nach der Norm EN 15551, dem Markblatt UIC 528 und den damit verbundenen Vorschriften. Den Puffer zeichnet sehr hohe Parameterstabilität im ganzen geforderten Temperaturbereich von -40°C bis +50°C. Der Pufferteller ist oberflächlich gehärtet. Die hohe Betriebsbeständigkeit des Puffers wurde in den Betriebsuntersuchungen nach den Regelungen ERRI B51 bestätigt. Von der UTK UTK [Amt für den Schienentransport] und dem EBA zugelassen.

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Angebotszeichnung
Puffer Keystone ES110

Ein Puffer für Reisezugwagen, mit Hydraulikdämpfer vom Typ Combigard ES 110 augestattet. Er erfüllt die Norm EN 15551 und das Merkblatt UIC 528 wie auch die damit verbundenen Vorschriften. Den Puffer zeichnet sehr hohe Parameterstabilität im ganzen geforderten Temperaturbereich von -40°C bis +50°C. Die Pufferversionen hängen von den Ausmaßen des Puffertellers (z. B Teller 360x660 und 360x720) wie auch von den Einsatzmöglichkeiten eines Tellers mit Kunststoffplatte aus. Der Pufferteller mit Kunststoffeinlage hat eine längere Betriebszeit und die Betriebskosten werden gesenkt. Die Hauptvorteile des Puffers sind: einfache Konstruktion, die eine lange Betriebszeit garantiert und der kleine Arbeitsumfang bei der Instandhaltung des Puffers. Der Puffer ist vom EBA zugelassen.

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Puffer Keystone S110

Ein Puffer für Reisezugwagen mit einem Dämpfer mit Federelementen aus festem Elastomer TescPak. Er erfüllt die Norm EN 15551 und das Merkblatt UIC 528 wie auch die damit verbundenen Vorschriften. Den Puffer zeichnet sehr hohe Parameterstabilität im ganzen geforderten Temperaturbereich von -40°C bis +50°C. Die Pufferversionen hängen von den Ausmaßen des Puffertellers (z. B Teller 360x660 und 360x720) wie auch von den Einsatzmöglichkeiten eines Tellers mit Kunststoffplatte aus. Der Pufferteller mit Kunststoffeinlage hat eine längere Betriebszeit und die Betriebskosten werden gesenkt. Die Hauptvorteile des Puffers sind: einfache Konstruktion, die eine lange Betriebszeit garantiert und der kleine Arbeitsumfang bei der Instandhaltung des Puffers. Der Puffer ist vom EBA zugelassen.

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Angebotszeichnung
Puffer Keystone mit Reibungsfeder 15 kJ

Der Puffer für Reisezungwagen ist mit einer Reibungsfeder ausgestattet. Er erfüllt die Norm EN 15551 und das Merkblatt UIC 528 wie auch die damit verbunden Vorschriften. Den Puffer zeichnet sehr hohe Parameterstabilität im ganzen geforderten Temperaturbereich von -40°C bis +50°C aus. Er ist in zwei Varianten erhältlich: Teller mit der Kunststoffplatte und Stahlpufferteller. Der Pufferteller  mit der Kunststoffplatte verlängert die Pufferbetriebszeit und senkt die Betriebskosten. Die Hauptvorteile des Puffers sind: einfache Konstruktion, die eine lange Betriebszeit und minimalen Umfang der Instandhaltungsarbeiten garantiert. Der Puffer ist vom EBA zugelassen.

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Angebotszeichnung
Stossdämpfer für automatische und halbautomatische Kupplungen

Elastomerdämpfer für automatische und halbautomatische Kupplungen verfügen im vorgegebenen Temperaturbereich über gute Betriebsparameter und eine hohe Betriebszuverlässigkeit. Das flüssige Elastomer (KAMAXIL®) bewahrt seine Eigenschaften über viele Jahre. Das Material ist auch recyclebar.

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Zugeinrichtungen RG 20F

Die Zugeinrichtung RG 20F ist für Reisezugwagen bestimmt, sie erfüllt die Norm EN 15566 und die Merkblätter UIC 567-3, UIC 520, sie sichert eine Energieaufnahme in der Höhe von 20 kJ. Die Zugeinrichtung ist mit Federelementen aus festem Elastomer EuroPad, die hervorragende technische Parameter sichern, ausgestattet (auch TecsPak ist möglich). Die Elastomereinlagen EuroPad werden aus Material der höchsten Qualität hergestellt, dadurch bleibt das Verhalten jahrelang konstant. Das Material ist auch recyclingfähig. Wegen der kompakten Bauweise ist das Gewicht der Vorrichtung relativ klein. Die Zugeinrichtung zeichnen sehr gute Betriebsparameter und Betriebszuverlässigkeit im Arbeitstemperaturbereich von -40°C bis +50°C aus. Vom EBA zugelassen.

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Angebotszeichnung
Zugeinrichtunegn RG 15F

Die Zugeinrichtung RG 15F ist für Reisezugwagen bestimmt, sie erfüllt die Norm EN 15566 und die UIC- Merkblätter UIC 567-3, UIC 520, sie sichert eine Energieaufnahme in der Höhe von 15 kJ. Die Vorrichtung ist mit Federelementen aus festem Elastomer EuroPad, die hervorragende technische Parameter sichern, ausgestattet (auch TescPak ist möglich). Die Elastomereinlagen EuroPad werden aus Material der höchsten Qualität hergestellt, dadurch bleibt das Verhalten jahrelang konstant. Das Material ist auch recyclingfähig. Wegen der kompakten Bauweise ist das Gewicht der Vorrichtung relativ klein. Die Zugeinrichtung zeichnen sehr gute Betriebsparameter und Zuverlässigkeit im Arbeitstemperaturbereich von -40°C bis +50°C aus. Vom EBA zugelassen.

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Angebotszeichnung
Zugeinrichtungen KX-AM-3

Die Zugeinrichtung KX-AM-3 ist für Güterwagen und Lokomotiven bestimmt, sie erfüllt die Norm EN 15566 und das Blatt UIC 520, sie sichert eine Energieaufnahme in der Höhe von 20 kJ. Die Vorrichtung ist mit Federelementen aus festem Elastomer EuroPad, die hervorragende technische Parameter sichern, ausgestattet. Die Elastomereinlagen werden aus Material der höchsten Qualität hergestellt, dadurch bleibt das Verhalten jahrelang konstant. Das Material ist auch recyclingfähig. Wegen der kompakten Bauweise ist das Gewicht der Vorrichtung relativ klein. Die Zugeinrichtung zeichnen sehr gute Betriebsparameter und Betriebszuverlässigkeit im Arbeitstemperaturbereich von -40 °C bis +50 °C aus. Die Zugeinrichtung hat eine UTK Zulassung und wurde von einem Notify Body hinsichtlich der Übereinstimmungen mit der TSI zertifiziert.

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Angebotszeichnung

In Triebzügen (DMU und EMU) werden Schraubenfedern als Primärfederung eingesetzt. Aufgrund der vorgegebenen Anforderungen hinsichtlich Belastung und Raumbedarf werden normalerweise lineare Federsätze verwendet.

Eine lineare Schraubenfeder ist eine zylindrische Feder mit konstantem Durchmesser und konstantem Drahtdurchmesser. Die Federenden sind entweder "geschlossen und geschliffen" oder "ausgewalzt, geschlossen und geschliffen".

Bei einem linearen Federsatz werden zwei lineare Schraubenfedern der gleichen Länge ineinander gestellt. Der äußere Durchmesser der inneren Feder ist folglich kleiner als der innere Durchmesser der äußeren Feder. Die innere Feder hat auch einen kleineren Drahtdurchmesser. Die zwei Federn eines Federsatzes müssen unterschiedliche Wickelrichtungen aufweisen (eine Feder links, eine Feder rechts gewickelt).

Da für moderne EMU- und DMU-Einheiten in den meisten Fällen eine niedrige Bodenhöhe verlangt wird, ist der Raum für die Primärfedern sehr begrenzt. Die Spannung in solchen Schraubenfedern ist folglich ziemlich hoch, so dass bei Federn für EMU- und DMU-Einheiten eine hohe Material- und Produktionsqualität gefordert sind.

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Ring-Springs

Die Produktion von Ringen, die für Reibungsfedern verwendet werden, welche die Anforderungen des Diagramms UIC 827-2 erfüllen, wird von der tschechischen Gesellschaft vorgenommen, die sich im Besitz der Gruppe befindet. Die Federdurchmesser decken einen weiten Bereich von 80 mm bis 400 mm ab. Die Ringe werden in Reibungsfedern vom Typ „Ringfeder“ verwendet, die für Puffer, Zugvorrichtungen, Zugstäbe und automatische Kupplungen vorgesehen sind.

Produkteigenschaften:

  • warm geformt aus qualitativ hochwertigsten Materialien,
  • Möglichkeit unterschiedlicher Formen,
  • lineare Merkmale,
  • Sicherheit gegen Überlastung,
  • hohe Dämpfung aufgrund von Reibung,
  • von der Geschwindigkeit unabhängige Eigenschaften,
  • von der Temperatur unabhängige Eigenschaften,
  • erprobt für Anwendungen im Schienenbereich

Verwendung von Materialien [J/kg]

Ring-Springs2

Lösung unabhängig von der Belastungsrate, unabhängig von der Temperatur, Dämpfung > 66 %

Technische Basisdaten von Reibungsfedern:

F Federendkraft d1 Innerer Durchmesser
Se Hub für 1 Element b/2 Halbe Ringbreite
We Federarbeit für 1 Element D2 Führung äußerer Durchmesser
he Höhe von 1 Element d2 Führung innerer Durchmesser

Beschriftung der Tabelle

Ring-Springs3

Closed rings = Geschlossene Ringe

Type = Typ

Diagram = Diagramm

Dimensions = Abmessungen

Special grease = Spezieller Schmierstoff

Guide = Führung

Weight = Gewicht

Für den Federtyp 16600 muss eine separate Hubbegrenzung geliefert werden.

Beispiel einer Federberechnung

  • Diese Feder besteht aus 4 Elementen vom Typ 19600:
  • Endkraft = 600 kN
  • Hub = 4 x 4,4 (Se) = 17,6 mm
  • Federarbeit (absorbierte Energie) = 4 x 1300 (We) = 5200 J
  • Federlänge = 4 x 23,4 (he) = 93,6 mm

Durch Hinzufügung zusätzlicher Elemente werden der Hub (Länge der Feder) und die absorbierte Energie (Federarbeit) erhöht, aber die Endkraft bleibt gleich.

Endkraft immer noch 600 kN

Ring-Springs4

Beschriftung des Diagramms

Force = Kraft

Damping = Dämpfung

Spring work = Federarbeit

Spring travel = Federweg

Beim Betrieb der Reibungsfeder werden zwei Drittel der aufgenommenen Energie als Reibungswärme abgeführt. An jedem Punkt des Diagramms entspricht die Rückstoßenergie ungefähr 1/3 der relativen Druckkraft F. Die Federkapazität stellt sich im gesamten unterhalb der Belastungskurve aufgezeigten  Bereich dar.

Beschriftung der Skizze

Ring-Springs5

Block formation = Blockbildung

Reibungsfedern werden generell auf „Block“ hin konzipiert. Dadurch wird gewährleistet, dass die zulässigen Spannungen nicht überschritten und die Feder nicht beschädigt werden.

Anwendungsbereiche:

  • Puffer,
  • Zugvorrichtungen,
  • Zugstäbe,
  • (halb)automatische Kupplungen