Zespoły Trakcyjne

Axtone posiada w swojej ofercie  elementy  Crash przeznaczone do pojazdów trakcyjnych EMU/DMU, zapewniające ochronę bierną pojazdu zgodnie z europejska normą EN 15227.

Elementy są projektowane w oparciu o indywidualne wymagania Klienta. Cechują się doskonałymi parametrami wynikającymi z zastosowania technologii peeling.

Zamieszczone poniżej modele obrazują tylko niektóre przykłady możliwych rozwiązań.

Multiple-units-DMU-and-EMU
Amortyzatory z elastomerem stałym - EuroPad®

Amortyzatory z elastomerem stałym - EuroPad® są produkowane z wysokiej jakości termoplastycznych elastomerów poliestrowych dostarczanych przez wiodących na rynku producentów.

Bogate zaplecze technologiczne pozwala na produkcję wkładów elastomerowych o bardzo zróżnicowanych wymiarach gabarytowych oraz masach. W zależności od wymagań eksploatacyjnych istnieje możliwość modyfikacji parametrów pracy wkładów elastomerowych, lub opracowania nowych wkładów dla specjalnych zastosowań.

Zastosowania:
  • Zderzaki standardowe, zgodne z europejską normą EN 15551;
  • Sprzęgi centralne do wagonów towarowych np. SA3 zgodne z norma GOST;
  • Urządzenia cięgłowe zgodne z europejską normą  EN 15556;
  • Zawieszenia drugiego stopnia;
Products-for-1520-market-2
Zderzak KX-ZP5

Zderzak przeznaczony do lekkich pojazdów szynowych, spełnia wymagania normy EN 15551, karty UIC 528 i kart z nią związanych (za wyjątkiem rozmiaru tarczy). Zestaw amortyzatorów składa się z wstępnego amortyzatora na bazie sprężyn talerzowych oraz głównego amortyzatora elastomerowego. Obydwa zastosowane rozwiązania udowodniły swoją niezawodność i pewność działania podczas wieloletniej eksploatacji. Zderzak charakteryzuje się dobrymi parametrami roboczymi oraz niezawodnością w działaniu w zakresie temperatur pracy od -40°C do +50°C. Elastomer przepływalny zachowuje swoje właściwości przez wiele lat. Materiał ten podlega procesowi recyklingu.

KX-ZP5

Rysunek ofertowy
Zderzak KX-ZP2

Zderzak do wagonów pasażerskich spełniający wymagania normy EN 15551, karty UIC 528 i kart z nią związanych. Zderzak charakteryzuje się wysoką stabilnością parametrów w całym wymaganym zakresie temperatur od -40°C do +50°C. Tarcza zderzaka jest utwardzana powierzchniowo. Wysoka trwałość eksploatacyjna zderzaka została potwierdzona w badaniach eksploatacyjnych przeprowadzonych według wytycznych ERRI B51. Posiada Świadectwo dopuszczeń Głównego Inspektora Kolejnictwa (obecnie UTK) oraz EBA.

zderzak-KX-ZP2

Rysunek ofertowy
Zderzak Keystone ES110

Zderzak do wagonów pasażerskich wyposażony w amortyzator hydrauliczny typu combigard ES110. Spełnia wymagania normy EN 15551 i karty UIC 528 oraz kart z nią związanych. Zderzak charakteryzuje się wysoką stabilnością parametrów w całym wymaganym zakresie temperatur od -40°C do +50°C. Występuje w wariantach: tarcza z wkładką z tworzywa sztucznego, tarcza bez wkładki jak również tarcza 360x660 i 360x720. Tarcza zderzaka wyposażona w wkładkę z tworzywa sztucznego wydłuża okres eksploatacyjny zderzaka jak również obniża koszty eksploatacji. Główne zalety zderzaka to prosta konstrukcja gwarantująca długi okres użytkowania oraz minimalny zakres prac związanych z bieżącym utrzymaniem zderzaka. Charakteryzuje się zwiększoną zdolnością pochłaniania energii zderzenia. Posiada Świadectwo dopuszczeń EBA.

keystone15kj_s110_es110_asm_2

Zderzak Keystone S110

Zderzak do wagonów pasażerskich wyposażony w amortyzator z elementami sprężystymi wykonanymi z elastomeru stałego. Spełnia wymagania normy EN 15551 i karty UIC 528 oraz kart z nią związanych. Zderzak charakteryzuje się wysoką stabilnością parametrów w całym wymaganym zakresie temperatur od -40°C do +50°C. Występuje w wariantach: tarcza z wkładką z tworzywa sztucznego, tarcza bez wkładki jak również tarcza 360x660 i 360x720. Tarcza zderzaka wyposażona w wkładkę z tworzywa sztucznego wydłuża okres eksploatacyjny zderzaka jak również obniża koszty eksploatacji. Główne zalety zderzaka to prosta konstrukcja gwarantująca długi okres użytkowania oraz minimalny zakres prac związanych z bieżącym utrzymaniem zderzaka. Posiada Świadectwo dopuszczeń EBA.

keystone15kj_s110_es110_asm_2 Rysunek ofertowy
Zderzak Keystone ze sprężyną pierścieniową 15 kJ

Zderzak do wagonów pasażerskich wyposażony w zestaw sprężyn pierścieniowych. Spełnia wymagania normy EN 15551 i karty UIC 528 oraz kart z nią związanych. Zderzak charakteryzuje się wysoką stabilnością parametrów w całym wymaganym zakresie temperatur od -40°C do +50°C. Występuje w dwóch wariantach: tarcza z wkładką z tworzywa sztucznego i tarcza bez wkładki. Tarcza zderzaka wyposażona w wkładkę z tworzywa sztucznego wydłuża okres eksploatacyjny zderzaka jak również obniża koszty eksploatacji. Główne zalety zderzaka to prosta konstrukcja gwarantująca długi okres użytkowania oraz minimalny zakres prac związanych z bieżącym utrzymaniem zderzaka. Posiada Świadectwo dopuszczeń EBA.

keystone15kj_s110_es110_asm_2

Rysunek ofertowy

Amortyzatory do automatycznych i półautomatycznych sprzęgów centralnych
Amortyzatory elastomerowe do automatycznych i półautomatycznych sprzęgów centralnych mają dobre parametry pracy i niezawodność działania w wymaganym zakresie temperatur. Elastomer płynny (KAMAXIL®) zachowuje swoje parametry przez wiele lat, może podlegać recyklingowi.

app_shock-absorbers-for-automatic-and-semi-permanent-couplers
Urządzenie cięgłowe RG 20F

Urządzenia cięgłowe RG 20F przeznaczone jest do wagonów pasażerskich, spełnia wymagania normy EN 15566 oraz karty UIC 567-3, UIC 520 i zapewnia pochłanianie energii na poziomie 20 kJ. Urządzenie cięgłowe wyposażone jest w elementy sprężyste z elastomeru stałego EuroPad, zapewniające doskonałe parametry techniczne (w ofercie dostępne jest również urządzenie cięgłowe z elementem sprężystym TescPak). Wkład elastomerowy EuroPad wykonany jest z najwyższej jakości materiału, dzięki czemu charakterystyka pozostaje niezmienna przez wiele lat. Materiał podlega również procesowi recyklingu. Ze względu na zwartą konstrukcję, urządzenie cechuje się względnie małą masą. Urządzenia cięgłowe charakteryzują się bardzo dobrymi parametrami roboczymi oraz niezawodnością w działaniu w zakresie temperatur pracy od -40°C do +50°C. Posiada Świadectwo dopuszczeń EBA.

rg20 Rysunek ofertowy
Urządzenie cięgłowe RG 15F

Urządzenie cięgłowe RG 15F przeznaczone jest do wagonów pasażerskich, spełnia wymagania normy EN 15566 oraz karty UIC 567-3, UIC 520 i zapewnia pochłanianie energii na poziomie 15 kJ. Urządzenie cięgłowe wyposażone jest w elementy sprężyste z elastomeru stałego EuroPad, zapewniające doskonałe parametry techniczne (w ofercie dostępne jest również urządzenie cięgłowe z elementem sprężystym TescPak). Wkład elastomerowy Europa wykonany jest z najwyższej jakości materiału, dzięki czemu charakterystyka pozostaje niezmienna przez wiele lat. Materiał podlega również procesowi recyklingu. Ze względu na zawartą konstrukcję, urządzenie cechuje się względnie małą masą. Urządzenia cięgłowe charakteryzują się bardzo dobrymi parametrami roboczymi oraz niezawodnością w działaniu w zakresie temperatur pracy od -40°C do +50°C. Posiada Świadectwo dopuszczeń EBA.

RG 15F Rysunek ofertowy
Urządzenie cięgłowe KX-AM-3

Urządzenie cięgłowe KX-AM3 przeznaczone jest do wagonów pasażerskich, spełnia wymagania normy EN 15566 oraz karty UIC 520 i zapewnia pochłanianie energii na poziomie 20 kJ. Urządzenie wyposażone jest w elementy sprężyste z elastomeru stałego EuroPad zapewniające doskonałe parametry techniczne. Wkłady elastomerowe wykonane są z najwyższej jakości materiału, dzięki czemu ich charakterystyka pozostaje niezmienna przez wiele lat. Materiał podlega również procesowi recyklingu. Ze względu na zwartą konstrukcję, urządzenie cechuje się względnie małą masą. Urządzenie cięgłowe charakteryzują się bardzo dobrymi parametrami roboczymi oraz niezawodnością w działaniu w zakresie temperatur pracy od -40°C do +50°C. Posiada Świadectwa dopuszczeń TSI oraz UTK.

RG 20 Rysunek ofertowy

W zespołach trakcyjnych (elektrycznych i spalinowych ) sprężyny śrubowe stosuje się w układach usprężynowania I stopnia. Z powodu wymagań w zakresie przestrzeni i obciążenia w układach usprężynowania I stopnia, zazwyczaj stosuje się zestawy usprężynowania o charakterystyce liniowej. Sprężyny śrubowe o charakterystyce liniowej oznaczają sprężyny śrubowe w formie cylindrycznej o stałej średnicy i stałej średnicy drutu. Końce sprężyny są “przyłożone szlifowane” lub “przyłożone szlifowane zbieżne”.

Zestaw sprężyn o charakterystyce liniowej oznacza, że dwie sprężyny śrubowe o charakterystyce liniowej o takiej samej długości, umieszczone są promieniowo jedna w drugiej. W efekcie sprężyna wewnętrzna ma mniejszą średnicę zewnętrzną niż średnica wewnętrzna sprężyny zewnętrznej. Sprężyna wewnętrzna posiada również mniejszą średnicę drutu. Dwie sprężyny wchodzące w skład zestawu muszą mieć różne kierunki skręcenia (jedna musi być lewoskrętna, a druga prawoskrętna).

Ponieważ w większości przypadków w zamówieniach na nowoczesne elektryczne i spalinowe zespoły trakcyjne wymagane są wagony niskopodłogowe to przestrzeń do zabudowy układu usprężynowania I stopnia jest bardzo ograniczona. W związku z tym naprężenia w takich sprężynach śrubowych są zazwyczaj dość wysokie, dlatego też w elektrycznych i spalinowych zespołach trakcyjnych stosuje się sprężyny z wysokogatunkowego materiału oraz o wysokiej jakości wykonania.

high_speed._0

Ring-Springs

Produkcja pierścieni używanych do sprężyn ciernych, spełniających wymagania karty UIC 827-2, odbywa się w zakładzie produkcyjnym Grupy AXTONE w Czechach.

Sprężyny są dostępne w szerokiej gamie różnorodnych średnic od 80 to 400 mm. Pierścienie są używane w sprężynach ciernych typu Ringfeder, mających zastosowanie w zderzakach, urządzeniach trakcyjnych, cięgłach i sprzęgach automatycznych.

Cechy:

  • Wysokiej jakości materiały formowane na gorąco;
  • Możliwość formowania różnych kształtów;
  • Charakterystyka liniowa;
  • Zabezpieczenie przed przeciążeniem;
  • Duża zdolność tłumienia na skutek tarcia;
  • Charakterystyka niezależna od prędkości;
  • Charakterystyka niezależna od temperatury;
  • Sprawdzone w zastosowaniach kolejowych.

Ring-Springs2

Rozwiązania niezależne od wskaźnika załadunku, od temperatury, tłumienie ˃ 66%

Podstawowe dane techniczne sprężyn śrubowych:

F Siła zacisku sprężyny d1 Średnica wewnętrzna
Se Skok dla 1 elementu b/2 Szerokość połowy pierścienia
We Energia sprężysta 1 elementu D2 Średnica zewnętrznego prowadnika
he Wysokość 1 elementu d2 Średnica wewnętrznego prowadnika

Ring-Springs3

Dla sprężyn typu 16600 ograniczenie skoku musi być ustalone oddzielnie Closed rings – zamknięte pierścienie Type – typ Diagram – wykres Dimensions – wymiary Special grease - Specjalny smar Guide – prowadzenie Weight - waga

Przykład kalkulacji

  • Sprężyna składa się z 4 elementów typu 19600:
  • Siła końcowa = 600 kN
  • Skok = 4 x 4,4 (Se ) = 17,6 mm
  • Praca sprężyny (pochłanianie energii) = 4 x 1300 (We) = 5200 J
  • Długość sprężyny = 4 x 23,4 (he) = 93,6 mm

Dodając dodatkowe element zwiększamy skok (długość sprężyny), pochłanianie energii (praca sprężyny) natomiast siła końcowa pozostaje taka sama.

Siła końcowa 600 kN.

Ring-Springs4

Force – siła

Spring work – praca sprężyny

Damping – pochłanianie

Total – całkowita

Spring travel – ugięcie sprężyny

Podczas działania sprężyny ciernej dwie trzecie energii wejściowej jest rozproszona w postaci ciepła wywołanego tarciem. Siła zwrotna w każdym punkcie wykresu jest w przybliżeniu równa 1/3 odpowiedniej siły ściskającej F. Energia przejęta sprężyny zobrazowana jest na wykresie jako całkowita powierzchnia poniżej krzywej obciążenia.

Ring-Springs5

Sprężyny cierne są generalnie przeznaczone do „blokowania się” co oznacza, że naprężenia dopuszczalne nie mogą być przekroczone a sprężyna nie ulega zniszczeniu.

Zastosowanie:

  • Zderzaki;
  • Urządzenia cięgłowe;
  • Cięgła;
  • Półautomatyczne sprzęgi;